原因在于過硬的懸架，是帶來了更好的過彎側(cè)傾姿態(tài)，但面對沖擊的緩沖能力明顯不足，賽車襯套跟擺臂都出現(xiàn)了變形跟位移。 要知道懸架的變形跟位移，將直接影響操控的精準(zhǔn)度，特別是高級別賽事里面，稍微一點操作失誤都將決定這個彎道，你是極限過去還是翻車。 “埃文斯，這種調(diào)校方案正賽里面能堅持嗎？” 老酒鬼朝著埃文斯問了一句，這位勒芒級別的首席技師，稱得上世界最頂尖的維修技術(shù)人員，掌控對于賽車調(diào)校的最終決策權(quán)，就連老酒鬼這位比賽工程師，都要征求他的意見。 “變形幅度不是很大，而且雪地跟泥地的緩沖，比砂石以及瀝青路面更好。只要北他能有適應(yīng)細(xì)微操控區(qū)別的信心，我認(rèn)為應(yīng)該追求速度的調(diào)校方案?！? 埃文斯之前在調(diào)校方案選擇上，他并沒有發(fā)...

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